45º Dia
Um fim de semana diferente para o novo Ka
Fui com o novo Ka para Indaiatuba, interior de São Paulo, acompanhar a realização da primeira etapa de um rali monomarca. Boa oportunidade para colocar o “nosso” Ka em situação rural, ou “não-urbana”. As notícias são quase todas boas…
Na estrada, Rodovia dos Bandeirantes, uma das melhores do país, pude ter, finalmente, a chance de avaliar melhor o desempenho do motor do novo Ka. E, infelizmente, sou obrigado a manter a minha opinião anterior. Continuo achando ele lento. Faça um teste você mesmo: em uma estrada, com uma velocidade boa (70-80 km/h), dê uma “patada” no acelerador pressionando até o fundo e segure-o lá por alguns instantes. Você verá o giro do motor subir lenta e gradualmente e muito pouco e a velocidade subir bem progressivamente. Ou seja, não há uma resposta imediata. Como se trata de um motor eletrônico, sabe-se que isso está programado para acontecer assim.
Você pode dizer: “mas não é certo dar uma ‘patada’ no acelerador. Ok, mas também não é correto queimar a fricção para obter uma melhor saída e encher o motor. Ambas as formas, dpendendo de cada carro, podem funcionar. Mas garanto que a “patada” não desgasta nada no carro. Pode até consumir mais combustível do que deveria. Já queimar a embreagem…
Mas o carro é arisco, rapidinho, esperto… É! O que é resultado de sua relação de marchas, um pouco mais curta que a maioria dos carros de rua da mesma categoria. Só para se ter uma idéia, para dirigir os 100 km/h de São Paulo à Indaiatuba na estrada dentro da velocidade regulamentar e com o motor em um giro seguro e econômico (+/- 3 000 rpm), a maior parte o tempo tive de manter o novo Ka em 4ª marcha! Colocando a 5ª o giro caia o que resultaria em uma tocada mais chocha e pouco econômica. Dava sim para colocar a 5ª em pequenas descidas, com o carro embalado. Mas só!
Freios ótimos, estabilidade ok, visibilidade merecedora do prêmio recém-recebido, de carro com a melhor visibilidade em todos os ângulos. Fato favorecido pelos grandes espelhos retrovisores que, já comentei aqui, até me assustaram em uma ocasião.
Ainda na ida para Indaiatuba, tive mais duas experiências novas com o Ka: dirigi-lo à noite e sob chuva. Faróis iluminam bem e acredito que o limpador traseiro tem espaço para crescer um pouco. Com a janela suja e molhada, ele limpa o equivalente a uma “escotilha” grande. Dá para melhorar isso apenas usando uma haste de limpador de pára-brisa maior. O ar-condicionado fez bem função de manter os vidros desembaçados e, a nota triste vai para… O controle do vidro-elétrico. Mais uma vez…
Note um pequeno flash de luz no painel e não sabia de onde vinha. Foi quando me atentei para as luzes dos botões dos vidros elétricos, tanto da porta do motorista quanto do passageiro. Piscavam de forma totalmente irregular, tipicamente de mau contato de alguma via. O fato de piscar os controles das duas portas simultaneamente demonstra que o problema NÃO ESTÁ nas portas, mas em outra ponta, na central do controle dos vidros. Um problema antigo que voltou… Evitei abrir as janelas para não passar apertos desnecessários longe “da base”.
No dia seguinte, na terra (batida, lisa, com poucas depressões) o novo Ka se mostrou valente e confiável. Dá para colocá-lo fora do asfalto sem medo. Arrisco a dizer que, com uma programação diferente do motor, amortecedores, molas e pneus de competição, mais santantônio e banco concha estará pronto um dos mais competentes carros de rali de velocidade do país. Na Argentina, uma equipe fez dois novos Ford Ka para rali e eles venceram as duas etapas que disputaram em 1º e 2 lugar! Ou seja, DNA de competição ele tem…
Não há nada que possa ser dito de desabono do novo Ka sobre seu comportamento na terra. Nada. A suspensão foi bem nas pequenas depressões do terreno e a única coisa que mudou em relação ao seu comportamento no asfalto foi uma ligeira instabilidade (perfeitamente controlável) ocasionada por pisos mais escorregadios (havia alguns trechos de cascalho, outros de lama, de pedregulhos) e o ruído interno, obviamente, ficou mais intenso. Só!
No retorno para São Paulo, hoje à noite, continuou a falhação dos vidros elétricos…
Ainda não o abasteci novamente. Farei isso amanhã, após a lavagem. Mas enchi o tanque para viajar, fiz pouco mais de 200 km e o ponteiro do marcador de combustível marca pouco mais de meio tanque. Vou completar, faço as contas e informo para vocês.
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Abril 7th, 2008 at 7:41 am
Betto Delboux,
desulpe-me mas eu tenho que discordar com vc em relação de marchas curtas!!
acho que vc nunca dirigiu um celta!!!
aquilo sim que tem marchas curtas!!
tenho um novo Ka e o que eu mais gostei dele foi a relação de marchas mais longas!!!
adoro carro com marchas longas!
Abril 7th, 2008 at 8:19 am
O celta tem relação de marchas curta?????????? eu não tenho um, mas quando ando em um tenho a impressão que ele vau explodir hehehehehehehe p classic então nem se fala.
Show o novo KA ter relação longa ..o motor trabalha tranquilo sem “explodir” e se não gostar de ter q trocar de marcha mais vezes , compra um automatico hehe
Abril 7th, 2008 at 8:29 am
Não sou engenheiro nem jornalista especialista em carro. Alguem poderia me explicar, dirigir a 100km/h em 4° marcha a 3.000 giros, é mais economico doque colocar uma 5º e andar a 2.500 giros?
Abril 7th, 2008 at 8:31 am
Como o blog é democrático, tenho que discordar também do nobre jornalista. Fala que o carro é lento, chocho. Depois afirma que o carro é esperto, mas isso é culpa da relação de marchas mais curta que a dos concorrentes. Depois, contrariando mais uma vez o seu depoimento, afirma que na rodovia teve que andar apenas de 4ª marcha, porque, a 100 km/h a rotação cai muito ao se engatar a 5ª marcha. Então o câmbio é longo! O objetivo da 5ª longa é justamente isso, manter uma velocidade de cruzeiro e rotação do motor baixa, para ECONOMIZAR combustível, o que vocês, mais uma vez, não fizeram.
Para mim, não precisam nem postar o consumo do carro, já que fizeram a viagem toda em 4ª marcha. Eu não tenho um Ka 1.6, mas afirmo que dá para andar tranquilamente a 100 km/h em 5ª marcha. Talvez o jornalista ou toda equipe da revista estejam acostumados com carros de câmbio curto, onde o carro anda geralmente em rotações mais elevadas, dando respostas imediatas. Devem estar acostumados com Celta, Fox e/ou Polo 1.6, que andando a 120 km/h giram próximos a 4000 rpm em 5ª marcha, ao invés do Ka, que na mesma velocidade fica em torno de 3000 rpm. Tudo bem, como já foi dito aqui no blog, a opinião é pessoal do motorista do dia, porém, vocês devem tomar cuidado em não confundir o gosto pessoal com defeito ou característica do carro. Eu mesmo carro com câmbio curto, esperto que fica “berrando” na rodovia, pedindo marcha. E reafirmo, dá pra andar tranquilamente com o Ka em 5ª marcha a 100 km/h. A não ser que esse carro específico do teste esteja com problemas, o que não acredito.
Outra coisa, fazer teste de consumo na estrada rodando em 4ª marcha é duro hein?
Abril 7th, 2008 at 8:47 am
Viajaram com o carro em 4ª marcha ????? não colocaram a quinta ? bem, cada um dirige como quer, mas depois não venham falar que o consumo foi alto
Abril 7th, 2008 at 8:48 am
Assim como cada um tem uma opinião, eu tenho a minha. Discordo com praticamente tudo que foi escrito sobre o comportamento do novo Ka.
Comparar um carro de entrada com um carro de competição (preparado)… tenha dó.
Se já sabe que o carro tem controle eletrônico e que não adianta pisar pq o carro não irá responder, pq falar que fica chocho? Não era pra ser assim? Tenha dó.
Andar só em 4a. marcha a 100 km/h? Assim o consumo vai pras alturas, depois ainda reclamam que o carro é beberrão.
Sobre os vidros elétricos. Levem pra arrumar logo. Todos os dias postando o mesmo defeito e ninguém toma a providência pra arrumar. Levem na concessionária e testem o atendimento da loja. Seria um bom comentário aqui pro blog.
Abril 7th, 2008 at 9:05 am
Galera, ele relatou a forma como o carro é tido como lento e eu tenho a mesma sensação, a 70-80km/h ou até mesmo no meu caso a 50km/h para ter uma rápida acelerada e chegar a 70km/h ele demora, dá para notar (meu Ka não tem contagiros) que com muito sacrifício ele alcança uma rotação e velocidade maior, mesmo pisando fundo o acelerador. Essa sensação tenho no meu 1.0 e não há como desmentir o redator do blog.
Abril 7th, 2008 at 9:10 am
Concordo que andar em 4ª marcha a 100km/h o consumo será maior, cheguei a comentar em outro dia sobre isso. Quando se busca dirigir com uma rotação do motor maior, com certeza o consumo será maior….
Com relação à “esportividade”, eu considero válido, ele tem boas respostas, a suspensão não desaponta, apesar de não ser tão confortável como muitos desejam e ele tem chances de ser competitivo sim.
Agora sobre o carro ser “chocho”, quando surgir a necessidade de ter uma retomada rápida, todo mundo concordará com o “chocho”.
Abril 7th, 2008 at 9:18 am
A sensação de “colar no banco” quando dá uma patada no acelerador é a melhor sensação do mundo pra quem dirige…e talvez seja isso que falta no novo Ka. No Celta 1.4 é possível sentir essa sensação, em um Astra 2.0 também. Mas será que o Ka 1.6 corresponde essa expectativa??
Abril 7th, 2008 at 9:23 am
pessoal, isso eh obvio!! como o Ka tem uma relaçao e marchas mais longas, então a retomada dele eh um pouco pior do que o concorrente que tem uma relação de marchas mais curta!! se vc quer retomar a velocidade rapidamente com o Ka? então vc vai ter que reduzir a marcha!! isso eh uma consequencia!!!
eu mesmo adoro relação de marchas longas, eu tinha uma ipanema 91, em 5 marcha eu andava a 120 Km/h em 3000 mil giros!!! com isso eu economisava combustivel viajando!!!
Abril 7th, 2008 at 9:28 am
fabio luiz,
como eu falei no meu coment anterior, eu tinha uma ipanema 91 1.8 carburada (carburador 2e mechido) a alcool!!
eu tinha essa sensação de colar no banco muito grande na ipanema!! o Ka eh 1.0 e eu tenho essa sensação sim (claro que n posso comparar a minha ipanema), eu acho que o meu new Ka é muito forte para 1.0, minha familia ja teve um palio 1.0 16v (fire) e posso comparar um com o outro!! o Ka da de 10 X 0 no palio!!!
Hoje em dia temos 2 carros um palio 1.4 completo e o meu Ka 1.0 simples!!
eu acho o meu carro mais esperto do que o palio 1.4 com AC ligado!!!
ratificando o meu Ka naum tem AC
Abril 7th, 2008 at 9:29 am
Fábio Luiz
Eles citaram casos de retomada, é bem diferente de aceleração progressiva. Já foi citado aqui uma comparação com a esportividade do vectra gt pra vc ter uma idéia. Isso que são carros com propostas completamente diferentes.
O meu 1.0 quase dá essa sensação que falaste de “colar no banco”, com 30~40CV a menos que o carro do teste…
Retomada é outra história… reduza a marcha e qualquer carro responde legal…
Abril 7th, 2008 at 9:31 am
Não entendo nada de engenharia, dirijo a 20 anos, alguem pode me explicar, porque andar a 100km/h em 4º marcha é mais economico doque colocar uma 5º e andar com 2.500 giros?
Se nas estradas não se pode andar mais doque 120, em algumas é 80, 100 km, pra que serve a 5º marcha então??
Abril 7th, 2008 at 9:37 am
Outra coisa, o teste da “Chochura” dos 70/80km por hora foi feiro em que marcha?? Em 5º, 4ª ou 3ª ??
Disculpe mais com esse teste quem dá a patada não é o carro é o motorista!
Abril 7th, 2008 at 9:38 am
Eulálio Cohim, no seu caso, que o motor é 1.0, ele é “chocho” sim. O problema é que o carro do teste é o 1.6, bem mais potente. É lógico que se vc estiver em um carro a 70 km/h a 1500 rpm (por causa do câmbio longo), ele retomará mais lentamente que um com câmbio mais curto. Já foi falado aqui no blog que o Ka 1.6 chega a 140km/h de 3ª marcha, por ser longa, e isso não é carro de corrida, mas é um diferencial enorme quando você está ultrapassando uma fila de carros e precisa de elasticidade. Talvez em um carro de câmbio mais curto, nessa mesma situação, a pessoa passaria um aperto, tendo que trocar de marcha durante a ultrapassagem (o que não é recomendável. É questão de gosto pessoal.
Já lí vários testes de revistas e sites diferentes, e a maioria comprova o gosto do brasileiro. Elogiam um carro que é econômico, com rotações baixas em rodovia, depois reclamam que a retomada dele é diferente de um concorrente, com câmbio curto. Não dá para ter as duas coisas. O antigo Ka 1.6 tinha um câmbio curto, era um foguetinho, mas o povo reclamava da alta rotação em rodovia, apesar da agilidade.
Abril 7th, 2008 at 9:40 am
É motor não é um ponto forte do Ka mesmo, isso é fato! []s
Abril 7th, 2008 at 9:42 am
De 5a. é mais econômico, é só olhar no computador de bordo. Já tentei em um C3 e Monza 89 em ambos é mais econômico fazer 80Km/h na reta em 5a. marcha.
Abril 7th, 2008 at 9:42 am
Este foi o post mais confuso de todos, não entendi nada também, faço as minhas perguntas a do Oswaldo, a reclamação de consumo é com o carro andando nestas condições?
Agora que o carro precisa de mais ajustes precisa, quem sabe para o modelo 2010. Que kagada a Ford fez de lançar este modelo como modelo 2009, se tiver problemas deste tipo mesmo, ao invés da pessoa esperar até a metade do ano para o lançamento da versão do ano seguinte, vai desistir da compra de uma vez.
Abril 7th, 2008 at 9:44 am
Com 3 dias de uso o acionamento dos vidros através do controle parou de funcionar. Voltou à normalidade e agora parou de novo. Tenho que estar atento ao sair do carro e não esquecer os vidros abertos. Descobri que o acionamento manual dos vidros funciona após 1 minuto do desligamento da chave. Vou visitar a concessionária.
Abril 7th, 2008 at 9:49 am
Antônio Pacheco, citei meu exemplo inclusive numa velocidade inferior, pois a sensação é a mesma no caso citado que até você exemplificou. Não quis colocar o 1.0 no patamar de 1.6, mas comparativamente no meu caso e repito, numa velocidade menor que a citada no comentário do redator a sensação de demora da retomada é a mesma.
Às vezes a pressa em ler sem muita atenção às entrelinhas causam conflitos, não só neste caso, mas também nos conturbados comentários de quem contesta que o KA é “chocho” nas retomadas. Pra mim, tem que pisar pra sentir as diferenças.
Abril 7th, 2008 at 10:07 am
Não vou aqui repetir o que outros leitores do blog já fizeram.
Apenas para mostrar como o jornalista está equivocado sobre a maneira correta de conseguir o melhor consumo a 100 km/h tem este excelente artigo:
http://www2.uol.com.br/bestcars/servico/consumo-1.htm
Abril 7th, 2008 at 10:17 am
Me desculpem a indignacao, mas novamente irei finalizar meu post com “sem comentarios”.
4a marcha eh mais economico que em 5a… “Sem comentarios”.
Retomada eh lenta neste carro (70 em 5a? No meu 1.0 eu reduzo pra 3a, quem dira este Ka 1.6…) “Sem comentarios”
Depois vao postar: ” O consumo na estrada foi de 9km/L…” Tambem, em 4a marcha, parecendo aquela propaganda em que a vovo dirigia apenas em 1a marcha… “Sem comentarios”
Ta dificil este teste hein?! Se quiserem eu pego um aviao (ou vcs trazem o carro aqui pra Salvador), dirijo por 1 semana e garanto que nao irei cometer estes erros basicos. Mais uma vez pergunto: Esta revista eh especializada em carros ou eh uma copia da Capricho? Ou da Caras…
SEM COMENTARIOS!
Abril 7th, 2008 at 10:27 am
“a maior parte o tempo tive de manter o novo Ka em 4ª marcha! Colocando a 5ª o giro caia o que resultaria em uma tocada mais chocha e pouco ECONÔMICA”
Putz, dai dá p/ ver o embasamento do “jornalista” que se propôe a falar de carro … depois dessa é melhor esse cara não comentar mais nada a respeito sobre automóveis !!!
Abril 7th, 2008 at 10:41 am
Liguei hoje para a concessionaria HIGHWAY, onde comprei o KA. O gerente disse que o carro está previsto para a primeira quinzena de ABRIL. Mas nem crio expectativa pq ja quebrei a cara uma vez.
Espero receber o carro antes que o teste chegue aos 100 dias, para poder participar ativamente, e nao só para falar do atraso absurdo da entrega.
Ah, mais uma coisa: alguem reparou que no site da FORD os preços foram reajustados? O modelo basicão passou de R$ 25.190 para R$ 25.490, ou seja, um aumento de R$ 300 (que obviamente é aplicado em todas as versões).
A FORD mal teve tempo de fazer propaganda sobre o preço original e já o reajustou. Nao sei quanto aos outros que estão na fila de espera, mas eu nem cogito a possibilidade de arcar com esse aumento.
Vou pagar o preço original e ponto final.
Abril 7th, 2008 at 11:16 am
não adianta rodar em quinta marcha na subida e manter 100 por hora com o pé cheio e o motor girando pouco, isso força demais o motor fazendo ele consumir mais. A quarta marcha em subida (para manter os 100 km/h) é mais confortável. Digo isso porque tenho um Palio 1.0 que na Raposo Tavares (que é só subida, descida e retomadas), não tenho paciência de manter o pé cheio na 5ª todo o tempo. Agora se nosso amigo Betto fez isso na reta (e a Bandeirantes tem muita reta), daí foi um equívoco mesmo.
Abril 7th, 2008 at 11:25 am
estava já pensativo em trocar meu ka 1.6 action pelo 1.6 flex,imaginei que mudariam a forma de dirigir, ja não teria mais o torque divertido que tenho hoje no antigo, pois adoro este carro, “anda muito” em todos aspectos aceleração retomada e final , devido este sim ao cambio curto, pois pretendo se puder colocar a relação de cambio do action no flex, será que ficaria mais esperto? eu aposto muito que sim.
valeu!
Abril 7th, 2008 at 11:25 am
Aos Jornalistas da Revista Carros e do Teste dos 100 dias
Peço para que vocês da revista consigam obter algum feedback do contato que foi feito sobre a demora da entrega, que está quase igual ao prazo de entrega de ferrari. Sugiro um post com esse tema e com a participação do Sac ou Ouvidoria da Ford para esclarecer todos os problemas, e desta forma dar alguma satisfação aos clientes (ou quse clientes, pois se a falta de informação persistir, a Ford terá muitas desistências).
Uma outra possibilidade é abrir um post para registrar todos os questionamentos e vocês passarem para eles responderem e um outro post com os questionamentos respondidos, sei lá.. alguma coisa do genero, o que nao pode continuar acontecendo é não ter previsão e a Ford nao ser clara suficientemente com os consumidores (Sem a montadora, nem as concessionárias).
Abril 7th, 2008 at 11:27 am
não sei quanto aos carros, mas em motos existe uma faixa econômica de giros, se vc andar abaixo do mínimo (rpm) estará gastando mais combustível por Km, o mesmo acontece para o máximo (rpm). Acredito que ocorra igual em carros também. Se não me engano o monza tinha um ponteiro no painel que media o quanto se está gastando, e quando se andava em um rpm baixo, esse ponteiro ia lá em cima, quando se ficava entre uma faixa “X” de rpm ele ia lá em baixo, e quando subia demais o giro ele voltava a ir lá pra cima.
Creio que a constatação do jornalista está correta, se ficar em um rpm muito baixo, força mais o motor por não ter torque suficiente pra empurrar o carro.
Abril 7th, 2008 at 11:34 am
O dia em que eu rodar de 5ª marcha a 2500 rpm e gastar mais combustível do que em 4ª a 3000 rpm eu mudo de nome.
Abril 7th, 2008 at 11:35 am
Gente, façam-me o favor… vamos colocar gente que efetivamente ENTENDE de carro pra escrever aqui… o nome da revista e da editora estão em jogo…
Dirgir com o giro baixo REDUZ o consumo, e não aumenta. Daí ser bem agradável pegar um Ka 1.6 em estrada. Caso precise de potência para uma ultrapassagem, basta reduzir uma marcha. Viajar a 3 mil rpm em 4a marcha é totalmente desnecessário, ainda mais na Rodovia dos Bandeirantes. Só contribui para aumentar o consumo e a poluição.
Portanto, a relação de marchas do Ka é mais LONGA, e não mais CURTA, do que a concorrência.
Abril 7th, 2008 at 11:39 am
Mas a questão não é o giro e sim a força que o motor faz para manter a velocidade. O Ka tem torque máximo em 4.500!!! Se você manter a 5ª marcha em giro menor, ele vai ter menos força e vai se esforçar mais, isso é ruim pro motor…em subida isso é crime pra carro 1.0…agora se ele fez isso na reta, tá errado mesmo.
Abril 7th, 2008 at 11:46 am
Mas dá para perceber, mesmo sem contagiros, que o carro tá “se esforçando” numa marcha alta.
Abril 7th, 2008 at 11:51 am
Sim, dá mesmo…precisa ver se o Betto ouviu o motor se esforçar em quinta e por isso colocou quarta. Não dá pra saber, não estou defendendo o cara, mas é que não ficou claro pra mim a situação que ele tava na estrada..se subida ou reta.
Abril 7th, 2008 at 11:52 am
É a primeira vez que posto no blog. Não o conhecia, mas gostei da idéia (embora o teste pudesse estar sendo melhor desenvolvido e aproveitado, pois vejo que os comentários dos colegas quase sempre são contrários aos daqueles que testam o carro, e a maioria dos comentários da galera eu considero pertinente).
Apenas durante o fim de semana é que consegui ler todos os posts e consequentes comentários, e li posts e comentários de todos os dias, para que eu ficasse em igualdade de informações com os outros participantes deste.
No mais, só pra constar, estou na fila do meu 1.0 (kit Neo) desde 18/03, mas a vendedora disse que são 60 dias de espera. Portanto, 2ª quinzena de maio. Como eu sou sempre pessimista, nunca quebro a cara e estou esperando o carro para junho. (rs)
E mais: notei o aumento no site da Ford, e não aceito pagar de jeito nenhum por este reajuste!
A discussão é sobre câmbio curto ou lento:
Pois bem, nunca tive um Celta. Mas digo e afirmo que ao encontrá-lo andando nas ruas percebo que o câmbio realmente é muito curto. Dá até um certo nervoso de ver, pois parece que o motorista não desenvolve o carro e o motor trabalha sempre no limite.
E o engraçado é que, como não sou especialista em carros, quase comprei o Celta no lugar do Novo Ka que estou aguardando sem saber desta e de outras coisas que a maioria das pessoas considera como defeitos graves em um carro. Então, de posse de informações aqui postadas, fiquei muito feliz em ter trocado o Celta pelo KA, ainda que a troca não tenha sido motivada por estes aspectos. E assim, quase comprando o Celta, eu provei que brasileiro compra carro de qualquer jeito,como quem compra algo no mercado. Andei no carro, mas com tanta falta de opção… quase comprei ele mesmo.
No mais, comparando acabamento de Celta e KA, nenhum dos dois é bom, mas o Celta consegue ser pior. E eu escolhi o KA pelos seguintes fatos:
- Mais bonito que os concorrentes (é questão de gosto);
- Gol e Pálio estão estacionados em todas as esquinas, e de tanto vê-los, são muito “comuns”. E o Pálio ainda perde por um motivo: minha cidade fica no centro oeste de MG, próximo a Betim, e acho que por isso aqui e nas redondezas uns 50% dos carros que circulam são da Fiat, sem exagero algum. Então dá pra se imaginar o quanto de Pálio e Uno existe por aqui (por enquanto o KA não é tão comum, mas eu sei que vai ficar tão comum quanto);
- Celta não comprei exclusivamente por causa de R$ 13,00 que a concessionária não tirou da parcela. Cheguei a dizer ao vendedor que se ele tirasse o valor poderia já trazer o carro, sem me ligar para confimar se podia mesmo (Se não paguei este valor, imagina se vou pagar os R$ 300,00 do reajuste da Ford… nem de jeito nenhum eu aceito isso! - rs);
- O Ka vem com coisas como trava e alarme, que eu teria que colocar nos outros, e se não colocasse teria que pagar um seguro mais alto. Sem contar que pelo preço de um com vidros elétricos, desembaçador e limpador trazeiro eu compraria, com muita barganha, um carro concorrente totalmente pelado e sem opcional nenhum. (o KA só tem duas portas? Mas eu sou solteiro!)
Portanto, como podem ver, eu escolhi o KA pela beleza (é subjetivo, mas eu gostei muito dele), pela na relação custo/benefício (vou andar mais em minha cidade, do interior, e nem vai ser todo dia), e principalmente por falta de opções no mercado (pelos fatos mencionados acima).
Espero ter feito uma boa escolha. E isso só o tempo vai dizer.
E por enquanto, ainda que com alguns problemas já citados (não se pode esquecer que é carro de entrada, popular, só mais caro que o famigerado Uno), estou confiante de que acertei na aposta.
É isso. Abs a todos.
PS: Peço que seja logo definido sobre o consumo deste carro, pois apesar de o meu encomendado ser 1.0, penso que o consumo será relativamente parecido, e estou tenso com estas notícias de que o carro está gastando muito. Tomara que a verdade seja outra, e logo se estabeleça como deve ser.
Abril 7th, 2008 at 12:00 pm
Fábio Luiz,
Por favor leia o link que eu mandei. Vai ver que manter o pé cheio é, sim, mais econômico.
http://www2.uol.com.br/bestcars/servico/consumo-1.htm
Abril 7th, 2008 at 7:17 pm
70km/h em 5º marcha e quer que o carro de uma “patada”?reduza para 4ª….é cada uma viu….
Abril 7th, 2008 at 10:13 pm
Pessoal, no texto colado abaixo, extraido do comparativo Celta vs Novo Ka do site BestCars (http://www2.uol.com.br/bestcars/comp4/celta-ka-5.htm), as afirmações são totalmente opostas ao do Betto Delboux. O cambio do Ka é do tipo 4+E, no qual a 5º seve para redução de consumo e de ruído. Vejam texto abaixo:
As diferenças de potência, torque (compare nas curvas dos motores ao lado) e peso são pequenas entre os dois modelos, o que fazia esperar equilíbrio na simulação desenvolvida para o Best Cars pelo consultor Iran Cartaxo. Mas sempre há fatores como aerodinâmica e relações de marcha para afetar os resultados.
A velocidade máxima foi quase a mesma em ambos, só que obtida de modos diferentes. O Celta a consegue em quinta marcha com o motor mais de 1.000 rpm abaixo do ponto de maior potência, um cálculo malfeito sob esse ponto de vista. Usar a quarta não resolve, pois a opção da GM por um câmbio bastante curto limitou seu alcance a 142 km/h. No Ka é a quarta que leva à máxima, superando em cerca de 500 rpm o pico de potência. A quinta, muito longa para vencer a resistência do ar, estaciona 2 km/h abaixo da máxima.
É um caso típico de câmbio 4+E, tipo que o Best Cars considera ideal para motores de baixa cilindrada como estes, pois permite escolher entre viajar com melhor desempenho (em quarta) ou com menores ruído e consumo (em quinta). De fato, o Ford gira 200 rpm a menos a 120 km/h. Outro valor da simulação, a potência consumida a tal velocidade, mostra como a melhor aerodinâmica do Chevrolet impõe menor resistência ao avanço do carro.
Nas acelerações a vantagem do Ka foi expressiva, como cerca de um segundo no 0-100 km/h com qualquer dos combustíveis. Um problema do Celta, em se tratando de aceleração, é o limite de rotações estar logo acima (6.600 rpm) do regime de potência máxima (6.400). Assim, durante a arrancada o motor fica a maior parte do tempo em rotações onde há menos potência; quando chega ao pico, logo tem que descer com a mudança de marcha. Já no Ka existem 800 rpm (de 6.000 até 6.800) de folga pra aproveitar a parte mais alta da curva de potência. Como ilustração, se o limite do Celta passasse a 6.800 rpm, ele já faria o mesmo tempo de 0 a 100 do Ka.
O câmbio curto do Chevrolet, entretanto, permite retomadas mais rápidas em qualquer das marchas e faixas de velocidade. Quanto ao consumo, item de grande importância para o público-alvo dos modelos, o Ka foi melhor nos ciclos urbano e rodoviário e também às velocidades constantes de 60 e 80 km/h. A 100 houve equilíbrio e a 120 o Celta assumiu a frente, ajudado pela melhor aerodinâmica. As marcas de ambos são, de qualquer forma, bastante boas.
Abril 7th, 2008 at 10:23 pm
Eu so queria saber o consumo!!! Que coisa dificil.
Abril 8th, 2008 at 12:30 am
Tava relendo umas Carro antigas que dei pra uma amiga e atentei pra edição desse mês:
O Fiesta 1.6 Flex marcou 8,9km/L de álcool na estrada, contra 11,5km/L do Ka dos 100 Dias.
Que aconteceu?
Abril 8th, 2008 at 11:42 am
Afinal, Ele é Apenas um jornalista… Cada vez que vejo que esse Betto Delboux escreveu o dia do teste, tenho vontade de nunca mais voltar a ler esse blog… comentarios infelizes, contraditórios e não informa o que realmente interessa. Lamentavel para um jornalista que se entitula como especialista no assunto. É fato que toda a midia especializada esteja errada. O cambio do Ka é curto, ruim de engates e ele é “chocho”. Afinal ele é apenas um ford Ka. Lamentavel…
Para quem não está entendendo o “apenas” dê uma lida no dia 38…
http://www.testedos100dias.com.br/novoka/uncategorized/38%c2%ba-dia/
Abril 14th, 2008 at 5:02 pm
Senhores:
Gostaria que fosse publicado o mal atendimento que a Ford presta aos clientes e a qualidade das peças que utilizam em seus veículos. Conforme conversa on line abaixo (Site da Ford)
Thais Monteiro: Bem-vindo(a), Denis, em que posso ajudar?
Denis : Bom dia. Acabei de receber um Ford KA novo. Usei 1 dia e meio e uma peça do meu ar condicionado estragou. O pior que esta peça não tem em nenhum distribuidor para ser traocada. Gostaria de providências da Ford sobre este respeito.
Thais Monteiro : Senhor Denis, por favor, esclareça se já formalizou o pedido da peça em um de nossos Distribuidores.
Denis : Fui na Super auto Show, em Porto Alegre, onde comprei o veículo e eles me falaram que pesquisaram em todos os distribuidores da região e que nenhum tem esta peça. Acho um absurdo um carro zero com 1 dia e meio de uso começar a dar problema. Eu gostaria de usar os opcionais que paguei do meu carro.
Thais Monteiro : Senhor, compreendo que não haja peça em estoque, por isso é necessário que o Distribuidor formalize a solicitação da peça para a fábrica.
Denis : O fornecedor falou que já pediu. Porém esta peça demora7 dias para chegar. Acho que a Ford deveria ser mais rápida e obrigar os distribuidores a ter um estoque mínimo para não deixa o cliente na mão. O Atendimento na Chevrolet é muito superior. Já estou começando a me arrepender de ter comprado um carro Ford.
Thais Monteiro : Senhor Denis, sua insatisfação será registrada para ciência da companhia.
Denis : Espero que vocês entrem em contato com a distribuidora, com o sr. Célio, e resolvam isto com urgência.
Thais Monteiro : O senhor deseja acrescentar algo mais ao relato?
Denis : Gostaria de um retorno do contato e do prazo para a solução do problema.
Thais Monteiro : Senhor Denis, o seu relato está devidamente registrado, no entanto não receberá contato da companhia. Por gentileza, aguarde o prazo informado pelo Distribuidor e caso encontre qualquer dificuldade, retorne o contato conosco.
Denis : Estou copiando suas respostas e enviarei emails para as revistas do setor para mostrar o nível de qualidade dos produtos de vocês.
Thais Monteiro : Senhor, para obter essa conversa, basta clicar em “Sair” quando finalizarmos e em seguida solicitar o envio deste atendimento para seu e-mail.