70º Dia
Locker vs. Trekking: as impressões, parte 1
Falta um mês para que a Locker se despeça do Teste dos 100 Dias. Fiquei feliz em ter a oportunidade de levá-la a um percurso fora-de-estrada mais elaborado e colocar a prova seu tão divulgado bloqueio de diferencial. Como o leitor Sérgio Filho comentou, o percurso escolhido envolveu algumas trilhas perto do Bar do Pedrão, na Estrada da Roseira, em Mairiporã. No post de hoje farei minhas impressões sobre a performance da Locker e da Trekking. Amanhã, será a vez do Gerson Campos nos transmitir suas opiniões. Na quinta e na sexta, vocês conhecerão nossas conclusões sobre o teste.
Comecei nossa viagem, ainda em asfalto, dirigindo a Locker. Em um percurso sinuoso, o valente motor 1.8 l mostra como um bom torque (que, na Locker, pode atingir até 18,5 kgfm com álcool) melhora a dirigibilidade. Em terceira marcha, ela não pedia reduções e encarava as subidas sem medo. De outro lado, quando troquei de carro com o Gerson e assumi a Trekking 1.4, confesso a vocês que o braço direito teve que trabalhar além da conta em reduções de marcha. Concordo com o leitor Rafael e estava pensando justamente nisso no caminho: a Fiat poderia lançar uma versão Trekking 1.8, assim como fez na linha Strada 2009.
As curvas também me fizeram ter outra percepção dos amortecedores Powershock, fornecidos pela Magneti Marelli, que equipam a Palio Adventure Locker. Se ao sair de lombadas considerava a Locker mole demais, notei que eles ajudam e muito a carroceria do veículo a não oscilar em demasia lateralmente, detalhe importante já que a perua tem uma altura livre do solo de 19 cm. Nesse ponto, apesar da performance inferior do propulsor 1.4, a estabilidade da Trekking não deixou em nada a desejar e foi tão boa quanto a da Locker. Considero o conjunto na medida, não tão mole quanto o Siena 1.4, por exemplo.
Vamos à terra!
Uma saída para uma estradinha vicinal e pronto. Parece que nos deparamos com um cenário ideal. “Aqui tem terra e pedra. Este é um dos piores tipo de piso, até para carros 4×4″, alerta o experiente fotógrafo Pedro Bicudo. Decidimos, então, realizar duas subidas com cada modelo e observar não só até onde cada um conseguiria chegar, mas como eles enfrentariam a subida.
Na primeira vez vou com a Locker. Tomo um pouco de distância, solto levemente a embreagem e lá vai a perua enfrentando a trilha. Um dos destaques nesse momento foi a atuação dos pneus de uso misto, que auxiliam consideralvente a tracionar o veículo. Após desviar de alguns galhos e valetas, a perua atinge seu limite: uma grande pedra que só o Troller, com a reduzida acionada, conseguiu transpor.
Desci de leve com o carro e segui o conselho do Pedro Bicudo: “César, agora tenta ir devagar com o Locker ligado”. Pois bem. Cintos afivelados, dou a partida no carro, engato a primeira marcha e pressiono o botão ELD (sigla para Electronic Locker Differential). Ao subir a trilha, uma agradável surpresa. Como o Locker só permance acionado até 20 km/h, é possível cumprir o mesmo percurso, porém sem acelerar demais. Apesar do dispositivo, a Locker não conseguiu ir além da mencionada pedra.
Logo depois, fui de Trekking. Pode parecer pouco, mas a diferença de 4 cm na altura livre do solo entre ela (15 cm) e a Locker (19 cm) é sentida no off-road. Como conseqüência, o assoalho raspa um pouco mais nas imperfeições. E quem pensa que a Trekking se sentiu menosprezada, engana-se: ela deu o troco e cumpriu bravamente o mesmo trecho que a Locker. A grande ressalva é que a Treking precisa sair “lançada”, ou seja, com alguma velocidade para não atolar. Enquanta “irmão aventureira” permite que você vá devagar, estudando o piso, a versão intermediária tem de vir embalada. Caso contrário, destraciona e não sobe mais. Assim como na irmã top de linha, destaque para o pneu de uso misto que, apesar de menor (175/70 R14 contra 205/70 R15), cumpre muito bem seu papel.
E vocês, o que acharam? Na quinta-feira publicarei minhas conclusões. Amanhã saiba mais detalhes no post do Gerson, que também cumpriu essas provas a bordo do modelo. Até lá!
Posted in Dirigibilidade, Geral, Pneus, Robustez, Teste, motor, suspensão
Setembro 2nd, 2008 at 4:05 pm
sobre o teste, muito bom a primeira parte, e acredito que se ambos os carros tivessem o mesmo motor 1.8 a treking não precisaria sair lançada para alcançar o mesmo que a locker.
e o motor da locker? descobriram o que ocasionou aquela “pane”?
Setembro 2nd, 2008 at 4:32 pm
Gostaria de ver umas fotos do percurso…
Sobre a Trekking 1.8 falo isto desde o lançamento desses modelos, ainda da falta da HLX 1.8, e ainda do cambio Dualogic…
Setembro 2nd, 2008 at 4:34 pm
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CÉSAR TIZO…
Bem, conheço muito bem essa região (várias histórias rsss), e tenho certeza de que a escolha do trajeto foi SIM certeira.
Infelizmente, o tempo aki em Sampa não ajudou muito, ou seja, não choveu…
Mesmo assim, deu para perceber bem a diferença entre a Trekking e a Locker…
Realmente, a altura livre carro/solo, tipos de pneu, e motorização, entre outros, influenciam no resultado, talvez justificando a diferença de preço entre cada auto.
Ningém quer ter o carro avariado, por baixo. Com a Loker não é preciso dosar tanto o pé.
Achei meio estranho o comportamento com o ELD acionado (resultado semelhante ao desligado). Quem sabe,com piso molhado, as coisas fossem bem diferentes nessa ladeira ígrime cascalhada!
César, esse inclinômetro, serviu para alguma coisa????
Vocês estão auxiliando e muito, às pessoas que pretendem adquirir um desses modelos, como já fizeram nas edições anteriores!
Vamos aguardar a próxima parte, mas até agora, nota 1.000.
Parabéns!!
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Setembro 2nd, 2008 at 4:45 pm
No post do dia anterior, o Rafael apostou que a Trekking iria chegar onde a Locker fosse… e pelo jeito acertou. A diferença maior entre os dois é a potência do motor.
Setembro 2nd, 2008 at 5:14 pm
A nova Strada Trekking 1.4 utiliza pneus 175/70 R14 e a nova Trekking 1.8 utiliza pneus 175/80 R14…
A Adventure da geração anterior utilizava pneus 175/80 R14 e tinha 17 cm do solo…
Falta na nova linha Weekend essa versão com pneus 175/80 R14, 17 cm do solo, e motor 1.8…
Setembro 2nd, 2008 at 5:51 pm
Foi dito…
“uma agradável surpresa. Como o Locker só permance acionado até 20 km/h, é possível cumprir o mesmo percurso, porém sem acelerar demais”
Interessante, subir devagar sem correr risco, sem forçar o carro…
Gostei!
O ELD parece ser um interessante diferencia…
Setembro 2nd, 2008 at 6:03 pm
pelo visto, o sistema locker ainda não fez uma grande diferença, demonstrando que a treking é bem valente, especialmente pela potencia menor de seu motor. parabens e boa sorte na próxima etapa.
Setembro 2nd, 2008 at 6:03 pm
Teste nota 10!
Tenho uma Locker e não tenho dúvida que a Trekking chegará, no local ou bem próximo, de onde a Locker chegar, ambos os carros tem pneus de uso misto, praticamente o mesmo modelo e a Trekking tem uma altura considerável do chão, a diferença em todas as provas pseudo off road (com exceção da manobra conhecida como X, que a Trekking não vai passar) vai ser a forma de como as duas chegarão! Na Locker você precisará forçar menos o motor, por motivos óbvios, a probabilidade de raspar o fundo será bem menor,diminuindo a possibilidade de uma possível avaria, desta forma deixando o motorista mais confiante. E ainda você chegará com mais estilo! “kkk” Enquanto isto, na Trekking talvez você gaste menos combustível e só!
Na minha opinião estas diferenças valem o investimento a mais!
Setembro 2nd, 2008 at 6:44 pm
Hoje, tive a oportunidade de admirar a LOCKER por mais meia hora, e sou obrigado a falar a verdade.
No conjunto da obra, realmente é um belo carro, ficou realmente muito bonita, inspira confiança, “segurança”, agressividade, exclusividade, robustez , modernidade, é um carro que vai ficar um bom tempo chamando a atenção por onde passar.
Como disse o Moncerrate, “você chegará com mais estilo!”
Para quem comprou, parabéns, aproveitem ao máximo, que daqui á dois anos, quem quiser vender não vai perder dinheiro!
Setembro 2nd, 2008 at 6:47 pm
a trekking não possui os amortecedores powershock da locker! no caso de um proprietários que morasse numa área rural com acesso ruins como os do teste, ou seja fazendo uso continuo do carro em pisos fora de estrada, é correto dizer que a suspensao da trekking é mais frágil do que a da locker? e é correto dizer que as duas possuem suspensão mais robustas do que um veículo urbado?
Setembro 2nd, 2008 at 6:48 pm
corrigindo,último post, veículo urbano!
Setembro 2nd, 2008 at 8:34 pm
O teste mostrou coisa interessantes:
1º O ELD cada vez mais se mostra inútil.
2º A necessidade de forçar mais a Trekking é só por causa da motorização, se esse 1.4 já é ruim no Palio, imagina na perua que é mais pesada.
3º A maior altura do solo ajudou a Locker também, e pelo que falaram, não deixou o carro mais inseguro.
No final, continuo achando uma opção muito mais em conta e bonita.
Setembro 2nd, 2008 at 8:35 pm
“No final, continuo achando uma opção muito mais em conta e bonita.”
Claro que falei da Trekking.
Setembro 2nd, 2008 at 9:15 pm
weddly, a realidade é que o ELD nao tem nada de inútil, o problema é que as pessoas tem expectativas sobre coisas que ele não faz!!! ele tem uma grande finalidade que é ultrapassar obstaculos em X, nesse tipo de situacao nao tem como a trekking passar, e a locker passa com facilidade, em todos os outros casos, ou as duas passam ou nenhuma, a diferenca é que a locker vai ter mais facilidade quando for preciso mais tração!
Setembro 2nd, 2008 at 10:04 pm
a Trekking provavelmente chegara até aonde a Locker chegar, mas qual estado final das duas? Ela chegarão nas mesmas condições ? Creio que a Trekking chegará bem mais prejudicada. Gostaria que colocassem as fotos do local e delas passando pelos obstaculos.
Setembro 2nd, 2008 at 10:05 pm
Concordo com Alysson Farias
Setembro 2nd, 2008 at 10:24 pm
Está sendo ótimo esse teste para entender melhor o ELD. No mínimo ele dará ao motorista maior sensação de segurança ao passar por terrenos acidentados, sem precisar andar “dependurado” e chacoalhando todo, pois é possível vencer o percurso sem forçar o carro.
Para os atoleiros e lamaçais intransponíveis, usem o Troller ou algo que o valha e deixem a Locker para ir de gala ao teatro.
E cá entre nós, acho que a Fiat vai corrigir a gafe de ter lançado a Trekking só com o raquítico 1.4.
Setembro 2nd, 2008 at 10:38 pm
A Trekking tem os mesmos atributos da Locker para encarar a trilha, tirando o ELD e o motor …
No caso da subida ainda por cima com pedra e areia o que diferencia as duas não é o diferencia (rss até rimou) mas sim o torque como o César Tizo comentou no teste, que na Locker são de 18,5 kgfm a 2.800 rpm possibilita uma passagem mais suave enquanto a Tekking sofre com os 12,5 kgfm (álcool) muito menor e em rotação mais elevada,a 3.500 rpm…
Não precisa nem ser na areia ou barro pra ver a diferença da força dos dois motores…
Creio que a Fiat lançando a Trekking com o motor 1.8 acabaria criando dois produtos com mesmo desempenho e não é isso que ela quer criar, uma concorrencia interna…
Setembro 2nd, 2008 at 10:55 pm
Rafael,
Entretanto na linha Strada, foi lançada além da Locker, a Trekking em duas versões: 1.4 e 1.8. Enquanto uma família que deseja uma perua como a Palio, vai ter migrar para a concorrência, caso não agrade ou não possa comprar a Adventure, pois o motor 1.4, repito, é raquítico para levar todas as tralhas de uma família em férias. Spacefox, Parati e concorrência agradecem.
Setembro 2nd, 2008 at 11:58 pm
A Strada tem opção de motor 1.4 pq foi projetada para carregar 705Kg de carga.
A Trekking foi projetada para transportar 400~440Kg.
Esses 300Kg, ou seja com carga máxima de 700kg numa trilha de terra fofa com pedras ou barro “matariam” o motor 1.4
Capisci?
Setembro 3rd, 2008 at 12:03 am
CORREÇÃO…A Strada Trekking tem opção de motor 1.8.
E a Weekend Trekking, q tem projeto para carregar 400~440Kg
AGORA esta mais claro.
Setembro 3rd, 2008 at 12:15 am
Usar a treking nessas consequencia so em um teste mesmo, ou é pedir pra destruir o carro, afinal lançar um carro em uma pista com pedras e buracos, nao é qualquer um que tem coragem. Entao penso q obviamente ponto pra locker, afinal com o locker ligado se sobe tranquilamente… pois lançado acredito q 99% dos carros façam o percurso.
Setembro 3rd, 2008 at 1:02 am
Ok, vamos lá:
- A Locker não subiu mais por falta de tração, falta de motor, falta de velocidade com o bloqueio funcionando ou posicionamento das rodas impedindo alguma delas de tocar no chão ?
- alguém tentou subir de ré com o bloqueio de diferencial ligado?
Setembro 3rd, 2008 at 8:27 am
André
Você tem toda razão, semanalmente vou para o sitio da família 60 km de terra ida e volta, e apesar das estradas serem razoavelmente boas, tem algumas subidas e descidas, e na época da chuva a coisa se complica aparece muita valeta, barro e lama, ou sobe no embalo rapando tudo, ou não sobe!
Achei muito interessante quando li a reportagem que a LOCKER subiu sem fazer força com quando usou o recurso do ELD.
Apesar de muitos julgarem o ELD inútil começo a ver alguma vantagem neste novo recurso…
Parabéns a FIAT, líder de mercado e líder em inovação.
Parabéns a revista pelo teste.
Parabéns os reportes.
Setembro 3rd, 2008 at 8:47 am
Caros amigos, não podemos esquecer do consumo tão questionado! Gostaria de saber a diferença entre os dois modelos ? Na minha opinião a Trekking faz com alcool o que a Locker faz com gasolina!
Setembro 3rd, 2008 at 10:08 am
Leandro Lopes, não foi o ELD que fez a diferença nesse caso, de subir sem fazer força, mas sim o torque que é bom no motor 1.8, se o ELD estivesse fazendo efeito na subida certamente teria passado a pedra mencionada no teste quando parou da primeira vez sem o ELD acionado…
Setembro 3rd, 2008 at 12:18 pm
Rafael.
Você leu esse trecho…
“Desci de leve com o carro e segui o conselho do Pedro Bicudo: “César, agora tenta ir devagar com o Locker ligado”. Pois bem. Cintos afivelados, dou a partida no carro, engato a primeira marcha e pressiono o botão ELD (sigla para Electronic Locker Differential). Ao subir a trilha, uma agradável surpresa. Como o Locker só permance acionado até 20 km/h, é possível cumprir o mesmo percurso, porém sem acelerar demais. Apesar do dispositivo, a Locker não conseguiu ir além da mencionada pedra.”
Se até o repórter que vive de testar carros ficou surpreso, em subir sem ter que acelerar muito, ou seja sem se arricar muito, sem ter que forçar o motor, e o carro.
E quanto a transpor a pedra, o próprio repórter já deu a dica!
“Troller, com a reduzida acionada, conseguiu transpor.”
Você sabe o que é um Troller, com a reduzida acionada?
O que faltou para a Locker foi força, mesmo com o motor 1.8 se comparar com o Troller reduzido coitado do gm 1.8, ja o troller passa pela pedra rebocando as duas peruas
Abraços…
Setembro 3rd, 2008 at 12:35 pm
òtimo teste…..
e na minha opnião….o ELD não serviu de nada…pois o q diferenciou foi o motor…
se a trekking fosse equipada com o 1.8…com certeza..passaria igual a palio…
num teste em outra revista…o ELD só contribuiu em uma condição(e contribui mt pouco)…..quando apenas uma das rodas dianteiras estava no ar….ou seja….quando as duas estavam no mesmo plano…o desempenho foi o mesmo até do CrossFox que conta com o motor 1.6….todo lugar que o CrossFOx chegava a Palio acompanhava…a assim vice-versa…pontos positivos em relação ao desempenho “Off-road” da locker, com certeza foi a suspensão mais elevada e acertada…SÓ ISSO!!!!..de resto um carro normal..comprovado pelos testes..
Setembro 4th, 2008 at 7:01 pm
Raphael,
disse tudo.