Pessoal, já estamos com tudo pronto para a estréia do Voyage no começo da próxima semana.

Agradecemos novamente os comentários. Este espaço continuará ativo para que vocês conversem e troquem idéias sobre a Palio Adventure Locker.

Abraços,

Equipe revista CARRO portal Carro Online

A Palio Adventure Locker ganhou muitos pontos no seu design bonito e chamativo. Alé, disso, achei que a perua é extremamente confortável de dirigir, proporciona boa visibilidade nos retrovisores e tem amortecedores  que colaboram bastante no asfalto irregular. No geral, um ótimo carro.

O único problema, na minha opinião, é com relação ao preço. Muito caro, né?

Nota final: 8 

André Farias, designer-responsável da revista RACING

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Eu indicaria o veículo para pessoas que querem rodar de maneira confortável na cidade e depois, nos fins de semana, partem para o interior em busca de uma pequena “aventura”.

Não que a perua seja perfeita para enfrentar trechos de terra acidentados, mas se sai bem em situações mais leves. Gosto muito do jeito que ela se comporta ao dirigir e da altura do solo — 190 mm —, que é um dos pontos mais positivos, pensando nas ruas esburacadas das cidades.

Já os barulhos internos, espaço interno e alto consumo de combustível contam negativamente. No momento, não compraria uma Locker, pois não se encaixa em meu padrão de uso e nem no meu bolso.

Nota final: 7

Rafael Miotto, repórter das revistas MOTOCICLISMO e MOTO VERDE

Mais duas opiniões a respeito da Locker:

Entre bons e maus momentos

Pouco mais de três meses de uso após a sua chegada à revista CARRO, chega ao fim o Teste dos 100 Dias com o Palio Adventure Locker. Foram milhares de quilômetros rodados nas mãos dos mais diversos tipos de motoristas, inclusive eu, que em agosto desse ano, aos 1 804 km rodados, dei o start na avaliação e aos 12 531 km rodados finalizei o teste com a sua segunda medição. Com isso, tenho a dizer:

Sobre o modelo: é fato que o Palio Adventure representa um marco na indústria automobilística, por se tratar de um veículo precursor no segmento “aventureiro” e que trouxe com ele vários outros modelos e versões, sejam eles da própria Fiat (sempre na vanguarda de novos lançamentos) ou de outras marcas como General Motors, Ford, Volkswagen, Renault, Peugeot…

Sobre o carro avaliado: por se tratar de um exemplar que saiu logo na primeira fornada de Locker produzidas, entre bons e maus momentos acho que o comportamento da station wagon ao longo da avaliação foi positivo. Defeitos observados como o ruído vindo do banco traseiro ou mesmo o pedal de embreagem duro são café pequeno perto do que já presenciei durante anos de testes, inclusive se comparados a modelos importados.

Rebato na tecla que todo e qualquer modelo em seu primeiro ano de vida está suscetível a defeitos, que com o passar do tempo são ajustados na linha de montagem. Das vezes que guiei a Locker — e precisei fazer uso do sistema de bloqueio do diferencial das rodas dianteiras — gostei da sua dirigibilidade tanto no on-road quanto no off-road. Acostumei-me com o acerto da suspensão mais compromissado com o conforto do que com a esportividade, que em momento algum comprometeu a estabilidade do carro. E olha que algumas vezes andei forte com a Locker. 

O que mais me preocupou foi mesmo a falha no motor perto do final do teste, que não deveria acontecer já que, antes de ser entregue para teste, o carro foi revisado e validado pela Fiat. Mas o pior mesmo veio do pós-venda, quando durante uma das visitas do carro ao serviço autorizado foi feita a limpeza dos bicos injetores. Malho da concessionária, já que os bicos injetores são peças autolimpantes e quando dão defeito devem ser trocados e não limpos. Oferecer e cobrar por uma limpeza de bicos injetores foi um ato falho da concessionária.

Se eu compraria um carro desses? Não. Por um simples motivo: embora a Adventure tenha uma proposta familiar ela ainda é um carro pequeno para mim. No meu caso que tenho dois filhos e preciso levar duas cadeiras infantis o espaço no banco traseiro é restrito como o de um Palio. Para me servir, além de um bom porta-malas (coisa que a Adventure oferece) um carro tem que oferecer espaço interno. Mas recomendo para um casal que tenha um filho e busca aventurar-se uma vez por semana na ida até o sitio ou a casa de praia.

Ou seja, independentemente de preço e relação custo/benefício, quem compra um carro desses gosta do estilo do carro e já tem uma opinião formada sobre a sua utilização. Afinal, quem procura por um carro para o uso off-road diário vai procurar um utilitário 4×4. Para enfrentar as buraqueiras do dia-a-dia na cidade a Adventure Locker cai como uma luva.

Nota final: 7,5

Angelo Treviso, editor-executivo da revista CARRO

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Uma boa opção pelo valor de entrada: R$ 55 100

Olá, caros. Passei dois dias e cerca 50 km com a Locker entre 9 e 10 de julho (15º e 16º dias de teste) e, para não me alongar muito, devo dizer que gostei do carro. Para mim, seu ponto forte é o visual, que certamente é a motivação de muitas pessoas na hora de comprar não só um “aventureiro urbano” como qualquer outro automóvel.

Além do design, me agradou a posição de dirigir mais elevada e o conforto proporcionado pelo ajuste macio e ao mesmo tempo firme da suspensão. O motor 1.8 l de 114 cv (álcool) – a despeito de não ser dos mais modernos e de ser considerado beberrão por muitos – também cumpre facilmente a tarefa de empurrar os 1198 kg da perua.

Isso quer dizer que compraria uma? Depende. Pelo preço de entrada, R$ 55 100, que inclui ar-condicionado, vidros elétricos e direção hidráulica, considero uma boa opção. Por esse valor, você leva um carro novo, com apelo visual, conforto, facilidade de revenda, um bom porta-malas (460 litros) e o sistema Locker – prescindível para a maioria dos compradores, mas, sem dúvida, um diferencial sobre os outros off-roads light.

Agora, cerca de R$ 65 000, apesar da vasta lista de opcionais, acho muito dinheiro para um carro dessa categoria. Se fosse para gastar essa quantia, pensaria em um Mitsubishi Pajero TR4 2.0 flex GLS (R$ 67 990), que oferece a posição elevada de dirigir – como mencionado acima, uma das coisas que mais me agrada –, é um carro compacto e possui nível de acabamento bem superior – nada de rebarbas de plástico à mostra. Sem falar na tração 4×4.

Nota final: 7

Felipe Tau, repórter do portal Carro Online

Já que ainda temos excelente audiência mesmo após o término dos 100 dias, resolvemos dar um pouco mais de polêmica a vocês por meio de uma enquete.

Acessando o portal Carro Online, é possível votar e dar o seu “veredicto” acerca da participação da Locker em nosso teste. Acesse e participe!

Conforme prometido, hoje começamos a postar mais conclusões de outros jornalistas/funcionários que andaram com a Locker nesses 100 dias. Veja abaixo mais duas opiniões:

Como já havia dito em um post anteriormente, de 0 a 10 dou nota 7,5 para a Locker. Considero seu preço caro demais para um veículo nessa faixa, apesar da inclusão do sistema de bloqueio do diferencial dianteiro. Outro item negativo foi o consumo. Como observamos nas parciais semanais, mesmo com gasolina, as médias foram muito baixas para um veículo com propulsor 1.8 l.

De outro lado, considero a altura elevada da Locker um ponto positivo, mesmo para quem a utilizará somente na cidade. Diante de outras opções no mercado, como o Mitsubishi Pajero TR4 flex, não compraria uma Locker recheada de equipamentos como a nossa na casa dos R$ 70 000. Em uma versão mais básica, eu até recomendaria a um amigo!

Nota final: 7,5

César Tizo, repórter do portal Carro Online

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Pensando só no carro (sem considerar aspectos financeiros): gostei. A posição de dirigir e a ergonomia me chamaram atenção, especialmente o banco do motorista. Gosto de carros mais robustos, altos e que permitem andar, de certa forma, despreocupados com a condição do piso, e nesse aspecto a Locker me satisfez plenamente.

O acabamento é muito bom em alguns pontos e péssimo em outros. O motor confere ao carro um desempenho bom, mas existem motores mais econômicos, suaves e de melhor desempenho. Só não recomendaria este modelo (e nem compraria) porque ele não vale o que custa. Simples assim. Mesmo a versão testada (completa) não tem nada demais — ABS e air-bag, que já não são diferenciais — e mesmo assim custa mais 70 mil.

Nota final: 6,5

Gabriel Berardi, repórter das revistas MOTOCICLISMO MAGAZINE e MOTO VERDE 

Pílulas de 100 dias 

Chegamos ao fim de mais um Teste dos 100 Dias!

Na quarta edição de uma iniciativa pioneira da revista CARRO e do portal Carro Online tão bem sucedida que logo depois foi seguida por outros veículos (sem ressentimentos, colegas), nos orgulhamos de ter conseguido atingir um nível de profissionalismo e interatividade com o leitor jamais experimentado por todos em nossas equipes.

Apesar de termos nos deparado com uma ínfima minoria que queria tumultuar, fazer perguntas sem resposta ou simplesmente tentar mostrar o que (acha que) sabe, os outros 99% que freqüentaram nosso blog durante esses mais de três meses enriqueceram nossas experiências de contato com o consumidor de automóvel e ainda nos ajudaram a tornar esta grande reportagem mais esclarecedora. Ou melhor: são vocês e suas dúvidas, alto nível de conhecimento e interesse que construíram os posts diários.

Mais uma vez, um grande obrigado a todos! Vejam os números finais e detalhes na edição 181 da CARRO, que chega às bancas no final deste mês.

Mas chega de conversa e vamos ao que interessa: quais as conclusões que tiramos sobre a Fiat Palio Adventure Locker 1.8 Flex depois de 100 dias rodando na mão de jornalistas e funcionários da Motorpress Brasil Editora? Muitas, cada um com a sua. Por isso, a partir de hoje e durante a próxima semana, postarei os “veredictos” e uma nota final de 0 a 10 de cada um que andou no carro, começando por este que vos escreve.

O próximo Teste dos 100 Dias terá como protagonista o Volkswagen Voyage na versão 1.6 Trend. Solicitamos o carro à montadora ainda antes do lançamento, mas, por questão de agenda, ele só estará disponível para nós em 15 de outubro. Logo em seguida, já começaremos a avaliação. Contamos com a sua participação. Até lá e um grande abraço!

AS CONCLUSÕES, PARTE 1

Vou ser claro desde o começo: não gosto de peruas, não gosto de “aventureiros urbanos” e nunca considerei ter um desses carros para mim, mas respeito a opinião de quem gosta e compra e reconheço as qualidades (ou a ausência delas) dos modelos.

A Locker é um bom carro, mas peca em três aspectos: preço, motor e espaço interno. Por R$ 55 100, você tem um veículo bem equipado, mas com a cabine de um Palio de entrada. Para mim, não faz sentido. Ok, há suspensão elevada, pneus de uso misto, sistema ELD de bloqueio do diferencial, excelente porta-malas etc, mas ainda acho que se paga muito por tudo isso. 

Se a idéia é andar pelo menos uma vez por semana em estradas de terra, o custo se paga. Mas é preciso repetir pela milésima vez: a perua não é feita para ser enfiada em um lamaçal, subir paredes de pedra ou cumprir tarefas de um 4×4. Ela é uma “off-road light”, como afirma a própria Fiat, e seus recursos servem apenas para ajudá-la a sair de condições adversas sem grande grau de dificuldade. Resumindo: o ELD, os pneus e a suspensão ajudam, mas nem de longe tornam a Locker um jipe.

Ao volante, você terá um carro gostoso de dirigir e agradável no trânsito. A suspensão realmente é bastante mole, mas isso é aceitável, já que estamos falando de um modelo híbrido que também foi desenvolvido para andar na terra, e não incomoda. Mas a sensação de segurança e carro “no chão” em curvas mais fechadas acaba indo por água abaixo.

O que mais decepcionou, porém, foram os problemas: três visitas à concessionárias em três meses certamente não alegrariam quem acabou de comprar um carro novo.  A sensação de robustez que ficou não foi das melhores.

Digo que recomendaria a Locker, sim, mas com ressalvas: é cara e gasta bastante, mas tem um visual que agradou à maioria, é confortável, tem ótimo espaço para bagagens e versatilidade para diferentes tipos de terreno. Se você topa pagar por isso, vá em frente.

Nota final: 7

Gerson Campos

Editor-chefe do portal Carro Online

Os números finais

A Locker acaba de voltar da nossa pista em Limeira, no interior de São Paulo. Lá, foram aferidos os dados de desempenho, frenagem e ruídos para compararmos com o início da avaliação (os dois testes foram feitos com 100% de álcool no tanque).

Como era de se esperar, o motor 1.8 l ficou mais “solto” aos 12 531 km, o que refletiu em melhoras na aceleração e na retomada. Para ir de 0 a 100 km/h no primeiro teste, com 1 720 km registrados no hodômetro, a perua precisou de 12s7 e 221,4 m, enquanto desta vez foram necessários 12s4 e 215,1 m, uma melhora de 0s3 e 6,3 m.

A retomada de 40 a 100 km/h em 3ª marcha, antes feita em 11s6, caiu para 10s7 (0s9 a menos), enquanto para recuperar a velocidade saindo de 60 km/h até os 120 km/h em 4ª, a station wagon evoluiu de 17s2 para 14s2, ou ótimos 3s0.

A frenagem, certamente em função da acomodação do conjunto, também melhorou. Para parar vindo a 100 km/h na primeira medição foram usados 42 m, enquanto hoje o modelo da Fiat exigiu 41,2m.

O nível de ruído, porém, piorou. Em marcha lenta, a Locker subiu de 48,8 dB para 49,1 dB, enquanto em 5ª a 120 km/h os números foram de 65,1 dB para 66,7 dB.

Confira o comparativo entre a primeira medição e a segunda (com os números e as diferenças em negrito), realizada após 10 811 km rodados:

Aceleração
0 - 40 km/h: 2s9 (17,2 m) - 2s7 (15,5 m) - 0s2 e 1,7 m
0 - 60 km/h: 5s2 (49,6 m) - 5s1 (48,0 m) - 0s1 e 1,6 m
0 - 80 km/h: 8s4 (112,1 m) - 8s1 (107,0 m) - 0s3 e 5,2 m
0 - 100 km/h: 12s7 (221,4 m) - 12s4 (215,1 m) - 0s3 e 6,3 m
0 – 400 m: 18s5 - 18s4 - 0s1

Retomada
40 - 100 km/h (3ª): 11s6 - 10s7 - 0s9
60 - 120 km/h (4ª): 17s2 - 14s2 - 3s0
80 - 120 km/h (4ª): 12s4 - 12s2 - 0s2

Frenagem
100-0 km/h: 42,0 m - 41,2 m - 0,8 m
80-0 km/h: 27,0 m - 26,0 m - 1,0 m
60-0 km/h: 15,3 m - 15,1 m - 0,3 m

Ruído interno (decibéis)
0 km/h (PM): 48,8 dB - 49,1 dB + 0,3 dB
50 km/h (3ª): 60,4 dB - 61,4 dB + 1,0 dB
80 km/h (4ª): 62,7 dB - 63,2 dB + 0,5 dB
120 km/h (5ª): 65,1 dB - 66,7 dB + 1,6 dB

Amanhã volto com o desfecho do Teste dos 100 Dias e começo a postar os depoimentos e conclusões de todos que dirigiram o carro durante esses mais de três meses.

Vocês também estão convidados a opinar com suas conclusões. Participem!

Boas notícias: pegamos a Palio Adventure Locker do Teste dos 100 Dias agora há pouco (por volta das 17h) na concessionária Amazonas Interlagos.

Diferentemente das informações iniciais fornecidas pela própria autorizada, o problema não estava nos bicos injetores. O diagnóstico final passado para nós foi uma irregularidade no corpo de borboleta, que precisou ser trocado.

Acabei de dar uma volta no carro juntamente com o repórter César Tizo, o primeiro a constatar o problema, e não notamos nada de errado.

Como o carro chegou muito tarde, adiamos o post do 99º dia para sexta-feira (2) e o término com as conclusões para sábado (3). Nesta sexta, a Locker ruma para nossa pista de testes em Limeira, SP, para a medição final. Amanhã volto para contar como foi e fazer uma comparação com os dados aferidos no mesmo local no início da avaliação. Até lá!

Só para informar, a Locker sai da concessionária apenas amanhã, quinta-feira (2). O prometido foi que ela estaria em nossas mãos “até a hora do almoço”. Vejamos.

O que foi adiantado é que o problema parece estar em um dos bicos injetores, entupido por causa de gasolina adulterada. Ele deverá ser substituído. Amanhã voltaremos com todas as informações.

E salve!

Amigos do blog,

Teoricamente hoje postaríamos as impressões sobre o 99º dia, ou seja, o penúltimo do Teste dos 100 Dias, previsto para acabar nesta quinta-feira (2).

Mas como não poderíamos terminar sem resolver o problema das falhas no motor, levamos a perua novamente à concessionária (uma autorizada nova, que ainda não haviamos visitado) nessa terça-feira (30). Até as 12h de hoje, quarta-feira (1), o carro não estava pronto. 

Caso o veículo seja liberado até as 17h de hoje, seguiremos normalmente com a programação e consideraremos este o 99º dia. Se ele só for liberado amanhã ou depois desse horário, postergaremos a publicação do post do 99º dia para esta quinta-feira (2) e o final do Teste dos 100 Dias para sexta-feira (3), já que nossa perua terá completado 24 horas parada, ok?

Vale ressaltar alguns pontos:

1) Não há como omitir o fato de que a Palio Adventure Locker que está em nossas mãos participa do Teste dos 100 Dias. O carro pertence à Fiat, ou seja, assim que ele entra na autorizada, os responsáveis checam o documento, que está em nome da montadora. Por isso, é impossível passar por um “civil” na hora de reclamar de problemas.

2) O teste final na pista de Limeira, SP, para aferir desempenho, frenagem etc ocorrerá ainda esta semana.

3) Estamos colhendo uma opinião final e um tipo de veredicto de cada um dos motoristas que andou com a Locker nesses 100 dias. Eles também serão postados ainda antes do fim da programação.

Abraços,

Gerson Campos