Conclusões - Parte IV

Angelo Treviso, editor de testes da revista CARRO

Muito me agradou a ideia de avaliar os dois Fusion, 2.5 e V6, numa tacada só. Com essa experiência foi possível comprovar que existe uma sensível diferença entre uma versão e outra — embora se trate do mesmo carro. Nessa briga de gente grande, a conclusão óbvia de que a versão mais potente é melhor que a mais simples não é bem assim. Ao menos em minha opinião.

Lado a lado, as duas versões se equivalem em muitos pontos. A V6 se sobressai pela tração integral, o motor possante e o pacote de equipamentos recheado. A 2.5 entrega um desempenho mais tímido, mas nem por isso ruim; boa estabilidade nas rodas dianteiras e uma lista de equipamentos que condiz com a sua proposta de carro executivo americano. Só mudaria uma coisa no Fusion: agregaria o Sync nas duas versões. Acredito que com isso a versão de entrada do sedã ficaria ainda mais interessante. Quanto aos dois carros, tenho a dizer que:

Acabamento: bancos de couro, revestimentos das portas, do painel e do volante são exatamente os mesmos. Detalhes cromados, variações de luzes internas, tudo igualzinho! Por fora, até as rodas são as mesmas!

Espaço: bom para um sedã. O Fusion é um carro projetado para levar com conforto até três pessoas no banco traseiro.

Freios: ambos vêm equipados com o mesmo sistema de discos nas quatro rodas e ABS. Na prática, ele funciona melhor no 2.5 pelo fato de ele ser mais leve que o V6. A sensação que se tem ao frear o V6 em emergência é a de que o carro não vai parar no espaço previsto.

Motor: o motor 4 cilindros 2.5 16V entrega uma boa potência de 173 cv e faz do Fusion um carro gostoso de dirigir. O V6 3.0 24V, que gera 243 cv de potência, faz do Fusion um esportivo. Achei a versão V6 um pouco exagerada para o modelo de proposta familiar.

Transmissão: com 6 marchas automáticas, esse tipo de câmbio geralmente proporciona bom desempenho, não somente em velocidade, mas também em aceleração e retomadas. A mesma relação de marchas nas duas versões — muda apenas a relação final — proporcionou bom desempenho nos dois motores.

Custo/benefício: dentro do que cada versão entrega, ambas oferecem uma boa relação custo/benefício. Mas como tenho que escolher uma, fico com a 2.5.

Notas

V6: 9

2.5: 8,5

Leonardo Barboza, assistente de testes da revista CARRO

Em relação à concorrência, acho que o melhor argumento do Fusion é o fato de ele ser competitivo em preço na casa dos R$ 100 000. A versão 2.5, que chega por R$ 84 900, concorre diretamente com o Honda Civic EXS (R$ 83 810) e o VW Jetta (R$ 78 990). Já a V6, que vem tão bem equipada e ainda tem a tração permanente, custa R$ 99 900.
 
Desde o lançamento do novo Ford Fusion eu o achei um carro espetacular. Com a oportunidade de poder dirigi-lo em suas duas versões, pude avaliar muito bem qual opção seria melhor caso eu fosse comprar o sedã. Como as duas versões são praticamente “gêmeas” na parte exterior, me aprofundei mais nos detalhes internos como equipamentos, motorização e transmissão. Cheguei à seguinte conclusão: a minha opinião é que mesmo com uma diferença de R$ 15 000 da versão SEL 2.5 para a SEL 3.0 V6 AWD, o fato de a V6 consumir mais combustível e a 2.5 apresentar melhor custo/benefício, eu ficaria com a V6. Isso por causa de itens como o sistema de áudio Sync, que é espetacular mesmo ainda necessitando de algumas atualizações (principalmente no GPS), e a tração integral, que permite muito mais dirigibilidade e segurança para quem gosta de dirigir mais esportivamente.

Em relação aos concorrentes, o Fusion 2.5 vai dar muito trabalho mesmo que os concorrentes tenham alguns pontos positivos. Devido ao espaço interno, motor e transmissão bons e uma lista de equipamentos, o consumidor vai pensar melhor na hora da comprar de um sedã. 

Notas

V6: 9

2.5: 8,5

Rafael Miotto, repórter das revistas MOTOCICLISMO e MOTO VERDE

Posso confessar que as impressões que tive do Ford Fusion foram ótimas, tanto na versão 2.5 como na 3.0 V6. Claro, o “motorzão” do 6 cilindros impressiona e cativa os apaixonados por automóveis. Porém, pensando mais com a razão, minha opção seria o Fusion com motor “pequeno”.

A meu ver, esse propulsor faz muito bem seu trabalho e está bem proporcional ao automóvel. No restante, considerei o sedã um carro muito confortável, com dirigibilidade ótima e um preço acessível (R$ 84 900) — pelo conjunto que oferece. Apesar do tamanho avantajado, o Fusion tem grande agilidade no trânsito, o que torna boa alternativa para viagens e para o dia a dia.

Notas

V6: 8,5

2.5: 9

Luiz Betti, repórter da revista CARRO

O Fusion melhorou bastante em sua segunda geração: adotou um visual mais bem resolvido e teve seu comportamento mecânico melhor acertado. É um sedã confortável que proporciona maciez ao rodar sem prescindir de uma boa dose de esportividade.

Há pequenos deslizes, como a falta de iluminação no porta-luvas e de retrovisores estáticos, além da ausência de alguns mimos que cativam o motorista, como vidros one touch nas quatro portas – equipamento que a Fiat tem disponível até no Palio. A baixa altura do pára-choque dianteiro também incomoda, mas nesse caso, a culpa é mais das vias nacionais que do carro importado.

Algumas contradições são perceptíveis no veículo. A luz ice blue do painel de instrumentos, por exemplo, contrasta com as linhas e tons sóbrios do painel. No banco de trás, causa estranheza – principalmente em um veículo familiar/ executivo – a falta de saídas de ar-condicionado no túnel central, além da altura baixa do teto, o que prejudica o conforto do terceiro ocupante traseiro.

Comparando as duas versões, a diferença de R$ 15 000 entre a top (3.0 V6 de 243 cv) e a básica (4 cilindros 2.5 de 173 cv) é justificada, segundo a Ford, pela maior potência do motor V6, pela estabilidade da tração integral e pelas facilidades do Sync – cujo sistema GPS nacional, segundo a montadora informou hoje, ainda está em fase de desenvolvimento e sem previsão de entrega. 

Contudo, a motorização de 4 cilindros e 173 cv, cujas médias de aceleração, retomada e frenagem estão próximas ao V6, mostrou-se mais amigável na cidade e suficientemente vigorosa nas rodovias, além de ser mais econômica, registrando uma média de 9,1 km/l contra 7,2 km/l do irmão mais potente.

Dessa forma, eu optaria pela versão de entrada pelo simples fato de a mesma proporcionar diversão ao volante custando bem menos, não apenas no preço de compra, mas também nas despesas subsequentes, como IPVA, seguro, combustível e, possivelmente, desvalorização.

Notas

V6: 8

2.5: 8,5